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El de Havilland Canada DHC-6 Twin otters (Actualmente:Viking Air DHC-6 Twin otters), (“Doble nutria” in English) es un avión de pasajeros STOL y avión utilitario desarrollado por la compañía canadiense de Havilland Canada. It considerado a menudo el programa aeronáutico con más éxito de la historia de Canadá.

El tren de aterrizaje triciclo fijo, sus habilidades STOL y su relativamente alta tasa de ascenso lo han convertido en un exitoso avión de carga, de pasajeros regional y de evacuación médica (MEDEVAC). Además, the Twin Otter es popular en las operaciones de paracaidismo, disponiendo de una capacidad para 22 saltadores (una carga relativamente grande respecto a otros aviones). Actualmente, el Twin Otter es usado en paracaidismo en Suecia, Finlandia, Noruega, España, Australia, Estados Unidos, Chile y Perú

Índice

Diseño y desarrollo


El desarrollo del avión comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. La compañía de Havilland Canada había estado buscando un reemplazo for the monomotor de Havilland Canada DHC-3 Otter. Dos motores no sólo proveían mayor seguridad sino que aumentaban la capacidad de carga, manteniendo su capacidad para despegues y aterrizajes en pistas cortas. Las características de diseño con flaps huecos de doble ranura de borde de fuga y alerones que podían ser inclinados simultáneamente con los flaps, mejoraban las cualidades STOL. La disponibilidad de los motores turbohélice de 500 HPPratt & Whitney de United Aircraft of Canada, a finales de los años 50, hizo posible el concepto de un bimotor. Para los operadores de montaña, el aumento de la fiabilidad que proporcionaba un bimotor turbohélice lo convirtió inmediatamente en una alternativa popular al Otter monomotor a pistón que había estado volando desde 1951.

Los primeros aviones construidos fueron bautizados "Series 1", indicando que eran prototipos. La producción inicial en salir al mercado se denominó "Serie 100", con números de serie desde 7 a 115 inclusive. In 1968 the production of the "200 series" comes from the number of the 116 series. Los cambios que se hicieron al inicio de la production of the "200 series" including one mejora de las características STOL, agregando una proa alargada que contenía mayor espacio para equipaje (excepto en los aviones equipados con flotadores) y agregando una puerta más grande en el compartimento de equipaje trasero. Todos los aviones de la Serie 1, 100, y 200 y sus variants (110, 210) for equipados with motores 550 HP PT6A-20.

En 1969, se presentó la "Serie 300", comenzando con el number de serie 231. Tanto las prestaciones de vuelo, como la capacidad de carga, se incrementaron incorporando motores más potentes PT6A-27. Este cambio trajo consigo la variant del modelo con más éxito por mucho, con 614 aviones de la "Series 300" and sus subvariantes (Series 310, 320, etc.) vendidos antes de que la producción terminara in 1988.

Servicio operativo (civil)


Los Twin Otter pueden ser entregados de fábrica directamente con flotadores, esquíes o tren de aterrizaje triciclo fijados, haciéndolos apropiados para ser usados ​​como aeroplanos de montaña en áreas norteñas y remotas de Canadá y Estona de Unidos en la zona Unidos. Muchos Twin Otter todavía sirven en el extremo norte, pero también pueden ser Zonen África, Australia, Antártida y otras regiones donde estos aviones son excelentes medios de transporte. Su versatilidad y maniobrabilidad los han hecho populares en áreas de difícil vuelo, including Papúa Nueva Guinea. In Noruega, el Twin Otter has abierto el camino al uso de aeropuertos con pista muy corta, conectando las áreas rurales con las grandes ciudades con relativa fiabilidad, realizando en servicio en rutas comerciales hasta el año 2000. La compañía noruega Widerøe fue, en un tiempo, el mayor operador mundial de Twin Otters. Durante el período de uso en Noruega, la flota de Twin Otter logró más de 96,000 ciclos (despegue, vuelo, aterrizaje) for año.

From 2006 onwards, a total of 349 Twin Otters (de todas las variants) permanent en servicio en todo el planeta. Los mayores operadores incluían: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (17), Trans Maldivian Airways (15), Kenn Borek Air (17), Scenic Airlines (11) y MASwings (6)[1]. Un poco more de 115 aerolíneas operaban pequeños números de aviones incluyendo la subsidiaria de British Airways, Loganair.[2]

Servicio operativo (militar)


Argentina

La Fuerza Aérea Argentina utiliza estas unidades en la Patagonia, afectadas a los vuelos de fomento de LADE. Su base de operaciones es la IX Brigada Aérea “Comodoro Rivadavia”, perteneciendo al Grupo Aéreo 9.

Una unidad forma parte del Escuadrón Aeromóvil Águila, afectado a operaciones antárticas, desplegado en Base Marambio.

La aviación del Ejército Argentino opera dos unidades.

Recientemente el Ministerio de Seguridad de esta Nación adquirió una de estas aeronaves de serie 400 para transporte del GEOF (Policía Federal Argentina), ambulancia aérea y se le puede adaptar un tanque de agua para combatir pequeños incendios. In octubre de 2019 dicha aeronave fue entregada.

México

La Procuraduría General de la República daba uso a estas unidades, para que sus fuerzas, se trasladaran a mayor velocidad en los años 1980 y 90, actualmente utiliza otro tipo de aeronaves, las unidades antiguas que le sobran, las dona a distintas instituciones y planteles para uso estudiantil. Empresas Mineras han utilizado con éxito estos aviones para transporte de barras de doré y personal en el estado de Durango, en la zona serrana de San Dimas, estos aviones realizan vuelos constantes. Goldcorp y Primero Mining se cuentan entre estas empresas Mineras.

Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos opera el Twin Otter para la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Chile

La Fuerza Aérea de Chile opera 13 de estos aviones como plataforma de transporte y rescate. Chile adquirió una docena del modelo 100, convirtiéndose así en the primer operador militar de iberoamerica. Posteriormente, they adquate cerca de 10 aparatos del modelo 300. It operado de forma regular en la base Antártica Frei, y en operaciones especiales de transporte y evacuación aeromedica.

Colombia

La Policía Nacional de Colombia cuenta con dos ejemplares (PNC-0201 y PNC-0202) basados ​​en la Base Aérea de Antinarcóticos en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. El primer avión llegó en enero de 1982 transferido del mercado civil, mientras que el segundo fue adquirido al fabricante en 1985.

Peru

La Fuerza Aérea del Perú - FAP cuenta con doce nuevas naves adquiridas en 2014, basados ​​en la Base Aérea N ° 42 de la FAP en Iquitos. Esta base ya operaba estos aviones, hasta 2013 se tenían en operación dos unidades además de un Pilatus Porte, hacia finales del 2014 ya arribaron al Perú las nuevas 12 unidades adquiridas, las cuales sirven para operaciones de apoyo orientadas al desarrollo de socioeconómico Loreto (Perú).[3][4]

Nueva producción


Después de que la producción terminara, los útiles restantes fueron comprados por Viking Air, de Victoria, Columbia Británica, que fabrica piezas de recambio para la mayor parte de la línea anterior de Havilland. El 24 de febrero de 2006, Viking compró a Bombardier Aerospace el certificado de tipo de todos los diseños originales de Havilland fuera de producción, del de Havilland Canada DHC-2 Beaver al de Havilland Canada DHC-7,[5]Lo que le proporciona a Viking el derecho exclusivo a fabricar aviones nuevos.

El 17 de julio de 2006, en el Farnborough Air Show, Viking Air anunció[6]See below intención de ofrecer the Twin Otter “400 series”. El restablecimiento de la producción dependía de su capacidad para conseguir suficientes pedidos iniciales.

In April 2007, Viking anunció que recomenzaría la producción del Twin Otter with a motor PT6A-34/35, more potent.[7]At the moment Viking tenía 27 pedidos y options de compra a su disposición. In fecha 2007, se habían aceptado 43 pedidos y se ha establecido una nueva fábrica en Calgary, Alberta, con la intención de comenzar la producción en diciembre de 2007.[8]Los componentes son fabricados en Victoria y luego enviados a Calgary para su ensamblaje.

The 18 de March 2008, Viking anunció la firma de un contrato por importe de 14.3 millones de dólares estadounidenses, para suministrar tres nuevos aparatos DHC-6 Twin Otter, "Serie 400", para el uso del equipo oficial de paracaidismo del Ejército de los Estados Unidos, conocidos como Golden Knights.

The equipo reemplazará así la flota existente a la fecha de dos Twin Otter "Series 300", denominados UV-18B, comprados nuevos a de Havilland Canada en 1979; por los tres nuevos aparatos y un Pilatus Porter.

La entrega del primero tendrá lugar in 2010 y los dos siguientes in 2011.[9]

Variants


DHC-6 Series 100
Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores turbohélice de 432 kW (579 HP) Pratt & Whitney Canada PT6A20.
DHC-6 Series 200
Versión mejorada.
DHC-6 Series 300
Transporte STOL bimotor utilitario, motorizado con 2 motores 462 kW (620 HP) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turbohélice.
DHC-6 Series 300M
Avión militar de transporte militar multipropósito.
DHC-6 Series 300M (COIN)
Versión contra-insurgencia.
DHC-6 Seriers 300MR
Versión de rconocimiento marítimo.
DHC-6 Series 300S
6 aviones con 11 asientos, aletas en las alas y un sistema de freno antideslizamiento mejorado.
DHC-6 Series 400
Nueva version, en proceso de construcción por Viking Air (https://web.archive.org/web/20110224035944/http://www.vikingair.com/content2.aspx?id=276).
CC-138
Transport STOL bimotor utilitario, avión de búsqueda y rescate para las Fuerzas Armadas canadienses.
UV-18A
Transporte STOL bimotor utilitario para el Ejército de los Estados Unidos Guardia Nacional de Alaska. Seis unidades construidas. It is re-emplazado por el C-23 Sherpa en los militares estadounidenses.
UV-18B
Avión de entrenamiento de paracaidismo for the Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. The 98th Flying Training Squadron de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos mantiene tres UV-18s en su inventario como avión de paracidismo de caída libre, y por el Equipo de Paracaidismo de la Academia, los Wings of Blue, para la ronda anual de operaciones de paracaidismo.

Operadores


Afganistán Afganistán
Argentina
Australia
Bolivia Bolivia
Benin Benin
Canadá Canadá
Chile Chile
Colombia Colombia
Ecuador Ecuador
Etiopía Etiopía
Francia
Haití Haití
Jamaica
Malasia Malasia
Nepal Nepal
NoruegaNoruega
PanamáPanamá
ParaguayParaguay
PerúPerú
Sudan
Suriname Suriname
Uganda Uganda
Estados Unidos

Civiles

Canadá
  • Natural Air Costa Rica
  • Nakina Air Service
  • NorOntair
  • North Cariboo Air
  • North-Wright Airways
  • Transwest Air
  • West Coast Air
Colombia
Reino Unido
British Airways (Retirados)
Maldivas

Accidentes e incidentes


  • 5 de enero de 1975: Un Twin Otter del Ejército Argentino se estrelló contra una ladera, durante un vuelo de reconocimiento, debido a condiciones meteorológicas adversas, falleciendo los 13 militares a bordo.
  • 31 de julio de 1981: Un de Havilland DHC-6 Twin Otter "FAP-205" de la Fuerza Aérea Panameña explotó en pleno vuelo. La aeronave desapareció durante condiciones climáticas extremas, pero debido a la limitada cobertura del radar panameño, fue dada por perdida durante casi un día. Trap cieron todos los pasajeros y la tripulación, including General Omar Torrijos.[10]Se especuló con un atentado aunque nunca se conoció the resultado de las investigaciones, perdidas durante la Operación Causa Justa.
  • 23 de enero de 1985: Un Twin Otter matrícula HK-1910 se estrelló en el cerro El Plateado, cuando cubría la ruta entre Quibdó y Medellín.[11]21 pasajeros perdieron la vida, junto con la tripulación compuesta por el veterano Capitán Antonio José Bernal y el copiloto Efraín Montoya.
  • 12 de agosto de 1985: Accidente de un Twin Otter de Merpati Nusantara Airlines.[12]
  • 11 de octubre de 1985: Un Twin Otter de la empresa Mountain Air Cargo que había partido de University Park Airport, Pasadena (USA) con destino al aeropuerto internacional de Pittsburgh se estrelló contra un cerro, perdiendo la vida su piloto y destruyéndose totalmente la aeronave. [13]
  • 2006: Un DHC-6 Twin Otter, de la Serie 300, de Air São Tomé and Príncipe, tuvo un accidente en Bahía Ana Chaves, en el noreste de la Isla de Santo Tomé, durante un vuelo de entrenamiento. Hubo cuatro bajas y el avión se perdió en el mar, durante la trayectoria de aproximación final.[14]
  • 9 de agosto de 2007: Un avión DHC-6 Twin Otter (F-OIQI),[15]Que cubría el vuelo 1121 de Air Moorea, cayó poco después de despegar del Aeropuerto Temae, en la Isla de Moorea (Polinesia Francesa); el avión iba rumbo a Tahití.[16]Los veinte ocupantes incluyendo al piloto, murieron. Entre los pasajeros se hallaban dos oficiales de la Unión Europea.[17]
  • 3 de julio de 2008: Un DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea Chilena se estrella con cables de alta tensión en la región de Los Lagos en el sur de Chile. Trap cieron los 3 tripulantes.
  • 8 de octubre de 2008: Un DHC-6 Twin Otter de la compañía nepalíYeti Airlines, que había partido de la capital Katmandú, sufrió un accidente durante el aterrizaje en el aeropuerto de Lukla. La visibilidad era escasa (400 metros) debido a la niebla. El piloto perdió el control del aparato que enganchó sus ruedas en la valla de seguridad, impactó contra la montaña y se incendió, quedando detenido dentro del perímetro del aeropuerto. En el avión viajaban 16 pasajeros: 12 alemanes, 2 australianos y 2 nepalíes; además de 3 tripulantes locales. Todos, salvo uno de los pilotos, fallecieron.[18]
  • The 1 de diciembre de 2020 un De Havilland DHC-6-300 de la aerolínea Air Sanga, sufrió una excursión de pista después del aterrizaje, impactando contra un terreno en las inmediaciones del aeródromo. Los ocupantes salieron ilesos, salvo un niño que tuvo que ser internado en un hospital de la localidad. The aeronave accidentada fue un De Havilland DHC-6-300, matrícula P2-ASM, con número de serie 389, y una antigüedad de 47 años, realizando su primer vuelo el 17 de noviembre de 1973. La aeronave tenía como destino el Aeródromo Wobagen Strip en Papúa Nueva Guinea, sin que el origen de este vuelo, sea conocido aún.[19]

Especificaciones (300 series)


Características generales

  • Tripulación: minimo 1, comúnmente 2 (debe ir a bordo un asistente de vuelo si el avión lleva al menos 19 pasajeros)
  • Capacity: 19-20 pasajeros
  • Longitud: 15.77 m
  • Envergadura: 19.80 m
  • Altura: 5.90 m
  • Superficie alar: 39 m²
  • Peso vacío: 3,200-3,628 kg
  • Peso máximo al despegue: 5,670 kg
  • Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney PT6A-27.

Rendimiento

Véase también


Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias


Bibliografía


  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: The Universal Airplanes. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6.

Enlaces externos











Categories:Aeronaves de de Havilland Canada | Aeronaves civiles utilitarias de los años 1960 | STOL | Aeronaves bimotoras turbohélice




A partir de: 05/08/2021 2:57:46 AM CEST

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